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AG视讯手机客户端下载_从一带一路到走出去 马来西亚邀请中国共建马六甲海峡


本文摘要:马来西亚交通部长廖中莱3日回应,马方计划与中国合资建设巴生第三港,目前两国就项目可行性进行咨询。

马来西亚交通部长廖中莱3日回应,马方计划与中国合资建设巴生第三港,目前两国就项目可行性进行咨询。据马来西亚3日报道,马方计划在目前巴生港附近开设第三港。廖中莱回答说,70%到80%的航空经过马六甲海峡的船的目的地是中国,马国交通部期待中国参加这个港口计划,选择中国是因为这个国家有一定数量的船和集装箱航空经过这个港口,希望这个港口顺利发展,相信中国对这个计划不感兴趣。

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巴生港是马来西亚仅次于的港口,目前分为北港和南港两个港口。廖中莱回应说,该港目前是全球第12大集装箱港,其集装箱装卸量预计在2020年超过1630万标准箱,处于相似饱和状态,因此交通部指出有适当的改装港口。

据报道,作为中国一带提出的一部分,中国和马来西亚迄今为止构成了港口联盟,该计划包括马国6个港口和中国10个港口。廖中莱应对,马国积极应对,参加了一带,明确提出了巴生第三港的计划。巴生港距马来西亚大城市吉隆坡43公里,位于马六甲海峡东北岸。马六甲海峡东端有世界大港新加坡,西岸仅次于的港口城市是印度尼西亚棉兰。

数据显示,马六甲海峡的主要航道在东侧,排水量浅,适合建设港口。西岸多为沼泽和浅滩,没有大港。马六甲海峡对中国重要性中华人民共和国85%的石油依赖于水路运输。

很多都要经过马六甲海峡。2006年4月20日,马来西亚交通部长陈广才在星报中表示,由于马六甲海峡频繁发生的海盗活动,减少了对海峡恐怖主义反击的危险性担忧。陈广才当时访问北京时,马六甲海峡警卫是主要的课题之一。

中国明确提出协助加强马六甲海峡的警卫。帮助的形式是互相交换信息,分发专家训练马来西亚海事。马来西亚政府已经同意了中国提出的两国海事合作协议的备忘录。中国政府同年4月末为首批专家访问马来西亚,讨论备忘录的细节。

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海峡受到独特的力量控制,对中国航运安全性的中国和马六甲海峡有很大的影响。历史上,中国航海家通过这个海峡的时间比西方人早。

15世纪初的明代永乐年间,郑和带领相当大的舰队横穿马六甲海峡,斩断万公顷碧波,出现广阔的印度洋,将中国人的足迹返回西亚和东非。迄今为止,马六甲海峡沿岸还有中国海外仅次于的中国墓地,其中一些墓地可以追溯到郑和下西洋时代。从航运来看,马六甲海峡接近中国领海,是中国通往印度洋的最重要地下通道。

马六甲海峡被当地以外的独特力量控制,一定会影响中国的航运安全性,特别是在国际形势没有变量的情况下,该航线随时都有可能因战争而被切断。在今后非常宽阔的时间里,中国仍然用于马六甲海峡这条海上运输地下通道,因此,参加,确保马六甲海峡的安全性,保证海峡的通道,是中国必须面临的最重要的课题。派驻马来西亚的中国官员对中马资源共享一带作出反应,中国派驻马来西亚大使馆经济商务参赞处负责人李娜前几天在吉隆坡拒绝接受记者采访时,中国和马来西亚资源共享一带有很大的可能性。

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资料显示,中国倒数7年成为马来西亚第一大贸易伙伴,马来西亚倒数8年成为中国东盟的仅次于贸易伙伴。马来西亚越来越成为中国企业回顾的东南亚选择地。据中方统计,2015年中国企业在马非金融类投资4亿1千万美元,比上年快速增长237%。

如果中国内地企业通过香港来马投资和中国企业在马收购投资,2015年中国企业在马投资总额约为200亿马币。她认为中马两国双园正在集中力量建设。

中马钦州产业园从基础设施建设转向产业全面布局新阶段的马中关丹产业园,年产350万吨现代化钢铁建设,2017年开工生产总投资6亿美元的陶瓷厂等新项目也相继落地。她指出,马来西亚作为21世纪海上丝绸之路最重要的支点国家,与中国积极合作具有独特的战略优势。


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